负责建设和管理价值 600 亿美元的无人驾驶列车系统的机构因其使用日薪约 2,000 美元的昂贵合同工而受到审查。

去年，前合同工 Barry McGrattan 和 Paul Rogers 被曝经营着分别为 Bellgrove Advisory 和 PRO Consultants 的咨询公司，这两家公司已获得数百万美元的合同，为该机构提供员工。

悉尼地铁首席执行官 Peter Regan 在接受 7.30 采访时强调，这两个人都没有参与向其公司授予合同，并表示对此事的内部调查并未证实他所说的“严重”指控。

他表示，此事是他在任职期间向廉政公署（ICAC）报告的“几起”事件之一。一位发言人告诉《7.30》，该委员会无法确认或否认是否正在调查与悉尼地铁有关的任何问题。

里根先生表示，麦格拉坦先生和罗杰斯先生不再在悉尼地铁工作。

“根据我们与私营部门签订的合同，我们有能力替换一些提供服务的人员，我们与双方达成一致，被点名的这两个人将由其他人替换，直到这些合同已经签订。”

Regan先生表示，仍在悉尼地铁工作的Bellgrove Advisory和PRO Consultants的一些员工目前的合同即将到期，“我们预计这些安排不会进一步延长，因为这项工作将会完成”。

麦格拉坦先生和罗杰斯先生没有回应 7.30 的置评请求。

里根先生表示，他对该组织的文化充满信心，并表示内部调查没有发现其他人在悉尼地铁工作的同时经营着与同一机构合作的公司。

“事实并非如此，我认为这非常重要，当然，事实并非如此，”里根先生说。

“整件事都很臭”：绿党议员

新南威尔士州绿党议员凯特·费尔曼（Cate Faehrmann）形容这种情况“非常非同寻常”。她试图公开与悉尼地铁内承包商使用有关的文件，但许多人仍然享有特权。

“悉尼地铁正在签订数百份合同，透明度极低，而我们所看到的合同似乎有些夸大其词。”

交通部长 Jo Haylen 在一份声明中表示，新南威尔士州政府已向 Mills Oakley 律师事务所招标，担任悉尼地铁的独立法律顾问。

海伦女士说：“他们正在调查悉尼地铁收到的所有关于使用承包商的指控是否已得到适当处理，以及是否需要对流程进行任何改变。”

她补充说，悉尼地铁已经“逐条”地评估所有合同的优点。

她说，自9月份以来，专业服务承包商的数量已从467家减少到256家。

海伦女士说：“这是澳大利亚最大、最昂贵的基础设施项目之一，我们希望确保公众在地铁的好处方面获得真正的物有所值。”

Regan 先生在担任过其他公共交通职务后于 2021 年加入悉尼地铁，他表示对承包商的依赖并不是悉尼地铁所独有的。

里根先生说：“让组织结构以与政府做出的承诺和设定的时间框架相同的速度发展是非常具有挑战性的。”

“我认为我们吸取了教训，这是所有公共部门组织都必须处理的问题，即快速完成工作的方法。

“从长远来看，这不是完成任务的正确方法，因此我们必须找到平衡点，当然，我们目前确实非常关注这一点。”