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2023-05-24 14:47 更新 0 条评论
从卧龙岗、中央海岸和蓝山到悉尼乘坐城际列车的人数正在下降，在 COVID 之后未能反弹。
新南威尔士州交通月度火车客运量数据显示，自 2019 年以来，南海岸线上从卧龙岗到悉尼的城际铁路客流量平均下降了约 50%。
中央海岸线、蓝山线和南部高地线也出现了类似的下降。
来自澳大利亚伊拉瓦拉区域发展部的黛布·墨菲表示，在家工作的人数增加是客流量下降的主要原因，但不是全部。
“当你将铁路通勤的显着下降趋势与公路上近 30% 的下降趋势结合起来时，我们的假设是混合工作将继续存在，”她说。
“它基本上与我们的社区息息相关。
“我们一直认为下降会再次回升。每次锁定后都有一点倾斜。
“但它从来没有真正恢复过，我想这就是我们现在所看到的，铁路旅行仍然比 COVID 之前的水平低了近 50%。”
克里斯·穆雷 (Chris Murray) 住在卧龙岗以南的壳湾 (Shell Cove)，每周有一到两天坐火车去北悉尼，因为其他时间他可以在家工作。
Murray 先生说他更愿意开车去悉尼南部赶火车，因为 Illawarra 的火车不可靠。
他说：“我觉得和其他很多人一样，尤其是在我所在的地区，Shellharbour 附近和南海岸，不幸的是，他们必须先开车到那里一半的路程，然后才能赶上火车。”
“我每周只通勤一到两天，但我觉得缺乏火车，而且最近火车出现问题，我不得不开车去 Waterfall 或 Sutherland，然后从那里坐火车，只是为了可靠性，”他说说。
Nichol Uckan 说，3 月 11 日乘坐南海岸线和悉尼公共交通的一次特别糟糕的经历让她“受到了创伤”，她非常犹豫是否要再次尝试。
她说，那次从卧龙岗到悉尼西部的奥本，单程要花四个半小时。
“我去过世界各地，在欧洲和土耳其旅行过，我从未经历过像在澳大利亚那样的公共交通混乱，”她说。
“从卧龙岗出发，80公里，怎么可能需要四个半小时？”
伊拉瓦拉通勤者托尼·霍纳曼 (Tony Horneman) 是 Illawarra Rail Fail 组织的一员，他表示，有利的一面是，搭乘火车的人越来越少，目前人满为患并不是一个问题。
“[但]火车网络的可靠性并没有提高，”他说。
“我认为人们的工作方式可能发生了变化，选择在家工作，这可能会影响乘客数量恢复到 COVID 前水平的速度。
“但是在 COVID 之前，回想起来，南海岸线上的火车非常拥挤。”
他说他仍在等待承诺的新火车到达。
Horneman 先生说：“当满载容量最终恢复时，将会（再次）出现危险的过度拥挤，而且现在还没有关于这个价值数十亿美元的新城际车队的消息，现在已经晚了三年多。”
“它在中央海岸被封存，而且没有关于何时将它们引入南海岸线的消息。
“我们将拭目以待，看看新工党政府将要做什么。”
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